8月4日，是我们媒体一行在富士短赛道上的试驾日程，86总设计师多田哲哉与土屋圭市亦专程过来，相互交流，而土屋也带着他心爱的AE86，将在赛道上陪我们一整天。

一位是成就了AE86的漂移泰斗，一位是现代86之父，这两位关于86的灵魂人物，和他们的交流能带给我们什么样的启示呢？

土屋说，玩86的方式有三类：有人喜欢慢慢的开，体验这款车“人车合一”的感觉；还有一部分人喜欢到赛道里，改装后去比赛，寻找一种刺激；另外一部分人就是用它来漂移。这三类玩法不能非常清晰的区分，但是代表了玩这款车的三种乐趣。

多田表示，现在86在全世界已经销售了15万台！86在日本上市快两年了，很多跑车刚开始上市的时候，被一些粉丝追捧，之后过一段时间销量就会下滑，但是86却没有出现这种情况，随着时间推移，86的市场表现反而越来越好。因为有了这款车的成功，丰田今后除了使86本身不断的进化以外，还会开发其他类型的跑车。86的成功，其中很重要的一点就是使丰田在跑车的开发上面有了进一步思考。除了86这款车会进一步开发、进一步进化以外，也在思考其他类型跑车的研发，这是86成功所带来的很重要的一点，其意义远大于86给丰田带来了多大的利润，而是证明在跑车这个细分市场中，丰田可以有进一步的动作。

我接着这个话题问多田，关于下一代86的计划时，多田的回答颠覆了我的固有认知，多田说：对于汽车，特别是一款跑车，在刚上市的时候有很多粉丝买了它，肯定是因为特别喜欢这款车，如果是过了不久进行很大的改变，而车主前一段才购买的这款车，也就是粉丝们现在手里的车就会变成旧款，这对他们来说可能是非常遗憾的事情。所以包括这次6月份 86的一个小改良，没有使车辆看起来发生了翻天覆地的变化，但是它却在一点一点的进步。

刚上市的时候买了这辆车的人，可以根据厂家提供的一些建议自己去调整，同样能对车进行像我们做的一样去进化。所以说一点一点的每一次进行一些改变，带着用户们、粉丝们一起往前走，这是我的设计理念，不是说进行很大的换代，把大家甩在身后，很多旧款车就没法跟得上来。

今后每一年也会不断去改进完善这辆车，让更多的人喜欢车的人能爱上86这款车，这是我们的愿望，也希望大家多支持86。多田的回答中最令人感动的一点，就是他在车辆适应市场在改良过程当中，不忘记以前的那些粉丝。在厂家对车辆进行更新的同时，之前买86的用户也可以随着厂家一起进化，在考虑车辆更新的过程中还会顾及到已买客人的车辆怎么样来做，实在是相当有爱。

土屋这样归类他所接触到的86车主，他说每周都跟这些客户交流接触，在日本觉得现在2.0发动机原厂动力已经足够满足他们的车主大概有七成，还有两成跟土屋比较像，一直在观察丰田会不会给86加涡轮增压，会不会加机械增压，现在是200匹会不会增加到240hp、250hp，还有一小部分人他们自己就把增压器加上了，但加完之后车会坏掉。土屋这样评价86，他感谢多田先生，他30年专业的赛车生涯，我开的赛车一般都有500匹马力、700匹马力，开到时速300、320的情况也都有，其实在开这些车的过程当中，有的时候是非常担心的，下一脚刹车这个车降到什么速度不知道，一旦出现任何问题这个赛车手就没命了。

当多田把这款86推出之后，他去体验这款车，一开始的时候，没开之前是非常不屑的，觉得200匹马力不会有什么刺激，但是开上这个车的时候就会觉得不一样，开马力非常大的车，一瞬间加速感觉非常激烈，加上去之后注意力就必须非常集中。

但是86不管慢速行驶，还是加速过程中，还是转弯过程中，都会让人非常安心，还给人带来驾驶随心所欲的感觉。在日本，大多数人觉得原厂86不管是用它来漂移，还是用它来进行一些驾驶乐趣的体验，动力性等各方面都足够了。所以现阶段不会给86加涡轮增压或者机械增压这样的东西，因为86刚推出两年，加上这些东西之后不管是传动系统还是变速箱等等，都有可能产生很多麻烦，如果说厂家再把它调整调整，经过4、5年的时候再加这些东西，可能生产出来配备涡轮增压或者机械增压的86。土屋也一直在关注，但是现在用原厂车已经足够满用了。

而多田补充，一开始设计开发86时候，有很多数字化的开发的目标，比如说最高时速多少，加速性能是什么样子等等。当然了,这些目标如果输给竞争对手的话，是不是会失去竞争力，大家在公司内部也会有担心。但后来，“我们把这些目标中的数字性的东西都抛除掉，我们以客户的笑脸为目标，让大家体验觉得车非常好，开上它会非常的愉快。”一开始在公司内部，这种做法也不被大家所理解，人家说这是什么想法，设计跑车怎么能没有数字性的目标，包括团队里面很多下属也是这样的想法，但是随着工作的推进，一点一点的，这样的理念、这样的目标才被接受和理解。