我从来没有想过，驾驶超级跑车有如开着一台卡罗拉，但这就是21世纪超级跑车的最重要的标准-易驾性超过了任何一个性能指标。
我的眼前摆着三台意大利顶级跑车，随便取了一条钥匙，上车走人。在空旷的市区道路上以时速70km/h前行，转速表指针才刚好攀升至2000rpm，距离刻度盘尽头的10000rpm，才不过走过了五分之一的行程，身后那台拥有10个气缸，输出超过600hp的大块头几乎没有什么动静，你感觉不到任何暴躁来临前夕的不安和窒动，只是背部感觉有点温热，好像有股巨大的能量源在不断地散发着辐射。
在最新的7速双离合变速器面前，Gallado上那副6速E-GEAR半自动变速器好像半世纪以前的老古董，以往低速蠕动时在一二档之间那明显的窒动，全然消失；低矮的车头让你拥有比A8还要出色的前向视野，而在红灯前停下来时，刹车的脚感一点也没有任何赛车的粗硬和原始感，就好像踩进一团棉花，但刹车系统的工作效率却又其高，点一点，车辆就似有缰绳一拉，悄然收住。这就是处于STRADA模式的Huracan，Lamborghini最新的V10跑车，一台在STRADA模式下跟奥迪A8一样舒服的超级跑车。
Huracan刷新了我对新时代超跑易驾性如此之高的印象。在两年前试驾458 Italia后，也就是今天458 Spider的小伙伴，我认为458 Italia已经为超级跑车树立了一个标杆，日常使用的便利性上，根本跟满大街跑的小车没什么两样。而跟458 Italia师出同门的458 Spider在四驱系统加持的Huracan前，还是略微多了点跑车的味道。但从F1赛事中获得大量灵感的458Spider，拥有最科幻化的中控台设计以及凝聚F1参赛经验的方向盘，很可能成为久久把玩而不能自拔的恩物。
我想，即便在10年前，也没人会想到超跑未来的重要发展方向是把易驾性大幅提高，并直接将之提高至日常用车的高度。以往的300俱乐部,那是勇士直面死亡的危险游戏，是对技术与勇气的最佳考验。超级跑车必定拥有超级的脾气，必须静候精神与之契合的勇士，方能发挥其所长，70年代的Countach，80年代的F40，哪个不是呢?而现在？意大利超跑已经步入凡间，和善的面孔才是大家对他们的第一印象。
性感和奔放的亚平宁主旋律，从来没有游离在和善的面罩之外。
在意大利，人人都有一副好嗓子。GT出身的Gran Cabrio MC纵然没有比肩458 Spider以及Huracan的性能高度，它天生就是一个歌者，甚至为了嘹亮的嗓门不惜刻意地加入了后天的修饰，卖弄着独树一帜的技巧，每次发动引擎，排气管总夹杂着平地一声雷的爆炸力，一下子就把大家的注意力从458跟Huracan身上拉过来。
严格来说，Gran Cabrio MC并非一台性能超班的跑车，它是身上散发着充满感性的认知的GT，嗯，不夹杂着一点理性，那就是既然满心欢喜地享受美极的车身线条和发动机声浪，那也要全盘收下那兴之所至随意发挥的简朴内饰，意大利人的随性在它身上表露无遗。
在这之前，458 Italia已经是这个级别里最正宗的超级跑车，MR布局、高转自然吸气，458身上的每一样东西都代表着Ferrari在F1赛道、在跑车圈浸淫多年后的集大成者，它的初衷并非有某种很强的目的性，或是爆炸骇人的动力爆发，或是赛道里刷圈速的机器，但在所有的领域，它表现出极为优秀的水准，这种无一不专的巅峰之作，就是在Ferrari多年来的造车史上也是不多见的，可以毋容置疑地担当当代超跑的领军者。
眼下的458 Spider，是自458 Italia发展而来，但科技的发展早已抹平并突破硬顶敞篷之间的性能和操控差别，甚至当Spider合上三片式硬顶时，它不也是一台458吗？ 458 Spider的出现，让我很幸运地又可以跟这台巅峰巨作的来片刻的温存。
4.5L时代的V8发动机极限转速已经突破10000rpm，但这台发动机在轻量化且转动惯量颇小的一字型曲轴的帮助下，转速上下极快，就算低如二三千转，仿似已经被打破任督二脉般在全区域内自如游走，发力比例极为线性，过往430颇为丰富的层次感，被平滑的递进感所取代，待转速表冲向9000rpm, 就在换挡前的那一刻，身后引擎的尖锐声响混进了清晰的心跳声，不断地在我的耳膜附近响起犹如7.1声道的立体爆炸声，引得皮肤的毛管直竖起来，电子辅助设备全关的458 Spider此时进入癫狂状态。
但车体的反应依旧是平衡到让你难以置信，轮胎稍微的嘶鸣可以持续不短的时间，车身依旧是按照你想像中的路线行进，极限高得难以想象，一般的手段根本不能把这台超跑逼出横移的车尾来，要它接受一切不合理举动也可以，这时候对油门控制有着比精准还要精准的要求，哪怕油门多了一根头发丝的深度，车尾就已经突破轮胎抓地力来个典型的甩尾，那几乎是毫无征兆的反应。
若要引诱它在路面上作连续的漂移，那就难上加难了，但这就是MR跑车的典型特质，它先天是为了尽量控制重心的转移幅度，而不是放大转移幅度。这光是458 Spider的特质吗？非也，火红的跃马标志下尽是Ferrari根正苗红的特质，Ferrari本来已经是超跑的代名词了，它还需要借旁门左道上位吗？
我知道，前2页的文字会让你以为Huracan就是一台Audi，一台更快更高级的Audi。
以往的Lamborghini是一只野兽，张牙舞爪，狂得可以，Countach时代的Lamborghini所代表的是旧时代的一种激进和野性，烙着典型的复仇者心态，总是让人念念不忘；如今的Lamborghini则是游走于兽与人之间，非人非兽，是半兽人，咋看之下感觉会比以往亲切，距离感没Countach般遥远、高高在上，但深触下去，才让人感到惊栗、恐怖。
STRADA模式下并非Huracan的真正面目，几乎同样的平台在R8和Huracan上表现有如泾渭分明，一个理性如工程师，一个躁动如暴君。Huracan的V10有如横空出世，似乎并非源自Gallado以及R8的改良之物，纵有8250rpm的红线转速，它的特性跟Ferrari的V8呈现两种不同的态度，V8是一路高歌猛进，在9000rpm之时实现自我的升华；眼下的V10早在5000rpm早已火力全开，有如重机枪般在你面前不停疯狂扫射，凭借一波又一波的攻势，当你开始重新评估眼前的这台小牛时，它已经压得你喘不过气来，你此时还是会抱着那么点的侥幸，认为自己最终还有足够的能力驯服这台小牛，毕竟它还有那套提供极强抓地力的四驱系统，而这，还只是Huracan在Sport模式下的状态。
Crosa模式下的Huracan，再次颠覆你的价值观，LMR电磁悬挂硬如磐石，四驱系统已经进入战斗模式，手臂上的每一分力度，必须时刻与方向盘较劲，在必要时，它可以100%把动力输向后轮，高速刹进弯心时车尾那微微外移的动态，相信我，你那时不会太愿意往前迈进一步，前面就是悬崖峭壁，这几乎就是旧时代Lamborghini精神的重现，营造出走在钢丝线上的胆战心惊。
这时候你必定已经产生了自我怀疑，自己的技术还是否足够能驾驭这么的一台疯牛，对的，你在它的面前，就只有举手投降的份，它要的不是你与它一起共舞的曼妙时刻，是要以强烈的压迫性摧毁你本来强大的意志，让你在它的面前保持时刻的敬畏，臣服于它的石榴裙下。
经过数十年的发展，他们已经不是在做跑车，而是….
看看Ferrari，这个对速度、荣誉和以及地位最为渴求的车厂，当他们史无前例的连续64年的F1征程结晶转化为一台民用跑车时，造就了一台在美学、性能、操控以及感情上造诣极高的艺术品，这远远要比竞争对手单纯在某一方面的巅峰来得伟大，即便最挑剔的人，也会被458炉火纯青的表现所深深地折服。而458，它不仅是同时代的标杆，还引领着未来十年超级跑车的潮流，它在车坛历史上，也注定成为一个传奇，继Dino后的又一个传奇。
Huracan是一部百分之一百的Lamborghini，它无需通过赛事、历史去证明自己，表面层次的德国化绝对掩盖不了狂牛内心的桀骜不驯，自我主义是Lamborghini最引以为傲的精神支柱，引用同事曾经说过的一句话，当我未成为某人时，我的选择是Ferrari，而当我已经成为某人时，我的选择将是Lamborghini。
Gran Cabrio MC，这个组别里的异数，它见证了Maserati的独立自主，盘踞于Ferrari之下并没有被Ferrari的品牌精神有所同化，反而是独树一帜，坚定地在GT的路上继续自己的征程，以运动化的操控、曼妙的乐韵以及优美的身材跟典雅的英国对手继续谱写下一个阶段的巅峰对决。
如果德国人的跑车是汽车工程学的延伸，英国人的跑车是赛车的延伸，那意大利人的跑车绝对是艺术品的延伸，他们把美感、速度和感官刺激间精妙的配合，炮制出一台又一台的艺术品，那时你已经不是在驾驭一台超级跑车，而是见证着最棒最出色的跑车艺术，这是超跑的最美好的时代。他们，值得我们的再一次鼓掌和欢呼！
