国产CX-7最大亮点就是昔日马自达6 MPS那一套动力系统加持上身！别兴奋，CX-7始终是一辆1.8吨重的SUV。

与进口版车型相比，国产版马自达CX-7除了价格门槛降低之外，还将增加一副2.3T涡轮增压直喷发动机。这就是当年马自达6 MPS采用的MZR 2.3 DISI涡轮增压发动机，当然放在了CX-7这款大块头SUV上面，自然会作出一些输出调整。最大输出功率为175kW/5000rpm，峰值扭矩为340-350 N·m /2000-4500rpm，与之匹配的是6挡手自一体变速箱。

这副当年全球十佳发动机之一的MZR 2.3 DISI，性能输出自然没什么好说，爆发力十足。放在CX-7这样的中型SUV上面我想没人会嫌动力不足的。只不过始终是多年前的发动机技术，扭力带不够宽广，而且需要到2000rpm之后才开始介入。一脚油门下去，Turbo Lag较为明显。不过多得排量较其它主流2.0T发动机大一点，中段到后段的加速依然凌厉，发动机扭力输出衰减也延后了。

毕竟CX-7已经出道多年了，用今天的标准去衡量它的话的确有点老了。同时期的Mazda6都已经进化到第三代了，如果单纯看配置比较马自达CX-7与其他竞争对手，我想CX-7胜算很小，毕竟用今天的标准去衡量的话它未免太“斋”了，最高配车型的中控也没有一个屏幕。好吧，如果从这一点对比选车你就排除了CX-7，那也无可厚非。

不过我也会建议你去有机会去试一下车。马自达这个汽车品牌就是这样，他们的造车理念就是专注在汽车机械方面，车辆值得炫耀的地方都是消费者是看不到的。CX-7采用了专用SUV底盘结构，与大多数基于轿车底盘的城市SUV根本不是一个概念，车底部两侧布置有两根大断面直线式纵梁，其间有六根横梁连接，另外还有三根横向通道梁补强。

硬朗的车身结构保证了转弯行驶时的精准动态反应，确保了不会因车身扭曲形变而影响到车辆操控。所以CX-7开起来一点都没有辜负这一套比较高=成本的底盘，转向虽然有点沉重但精准度甚高，在弯中的倾侧也是与普通轿车非常接近。

总的来说就是马自达把大部分精力都花在了动力系统和底盘调校方面，这些都是很多消费者看不到的地方，但我想试过之后你会发觉CX-7操控性已经胜出对手不少。