南北两个丰田，一汽丰田接收了COROLLA响当当的名号，广州丰田的LEVIN这个名字虽新但却大有内涵，两部车的外观方面也做了区别，剩下的就要交给市场了，看看哪个车子的市场接受度更好。
LEVIN在英文中的原意是“闪电”，广州丰田这次为它们的COROLLA取名为LEVIN，当然希望更突出它的运动气息。不过，对于这个层级的中级家庭车来说，无论是从成本抑或从市场需求考量，车子仍需以均衡为主，稍加突出运动性能即可，所谓点到即止。
雷凌的外观时尚前卫，尤其是锋利的头灯造型，此外，中级车的雷凌已经开始使用LED头灯及尾灯，成为同级车中的领先者。
内装方面，整体设计感很强，日系车一贯的手法，通过设计和精致的加工，即使使用塑料，通过配色和镀铬饰条的添加，也能营造出不错的整体感受，但相处久了之后，塑料的质感始终会是要显露出来的。
试驾车是1.8L的中高级配置版，中控台中间位置是6.1英寸的显示屏，尺寸确实不够大，不过还好功能不算少，而其中的油耗统计及油耗时时显示较为实用，方便驾驶者统计油耗，及在驾驶中不断提升自己的节油驾驶能力。
仪表盘的整体设计尽管属于中规中矩，但蜂窝状的底纹增加了车子的运动气息。驾驶舱内的按钮及面板制作品质很高，但完全以实用为主，基本上没有任何的新鲜与惊喜，完全的丰田特色—-“别人能给的新奇玩意我没有，但我给你的一定都是品质最好的”。
不过，这次雷凌却带来了全新的座椅，原厂所谓的“4D定位动感座椅”，更接近运动化的设计，屁股两侧及侧围、肩部两侧的包裹性更多，靠背的支撑性做了更多的加强，减少了转弯时身体的侧倾幅度，虽然初时感觉稍硬，但长途久坐不累。此外，还采用了“匹+布”的面料，既有着真皮的质感，又有着织布的舒适性。另外一项优势就是可过滤PM2.5的空调过滤系统了，在许多城市中这将是极为吸引人的配备。
雷凌的轴距已经达到了2700mm，几乎是进入B级车的水准了，后排腿部的纵向空间十分宽敞，加上几乎全平的地板，相信普通中级车用家绝不会有不满之处，唯横向的肩部空间仍是A级车的水平，如果后排坐上3名乘客，左右略微挤得慌。
后排座椅有4/6分放倒的功能，不过，走到车后，尾箱盖却无法从车尾打开，而必须是在驾驶位的下方拉遥控按钮开启，略有不便。
雷凌目前只有两款发动机，1.6升和1.8升双VVT-i汽油发动机，都没有涡轮增压。1.6升的变速箱有两款，5速手排和S-CVT无级变速器，而1.8升车型全部配S-CVT变速箱。
试驾车是1.8L车型，加油起步，稍点油门，车子已是立刻向前窜动，车子的油门表现非常积极，继续前行，中低车速下的再加油，油门的敏感度依然较强，以温和、高效省油为主的CVT无级变速器居然也调教成了运动化的模式。制动方面亦是做了如此的调教，厂方特别将踩下制动踏板的初段调教得更加灵敏，所谓“即点即有”，让驾驶者觉得制动更加高效。
场地上的高速变线、绕桩等测试项目中，悬挂表现并不很软，车身的侧倾在合理的水平，加上雷凌的底盘较低，雷凌的车身动态稳定且与驾驶者的沟通良好，这让车子的极限动态有着很好的预见性。总体来说，极限驾驶中的雷凌并没有表现出极高的驾驶操控性能，但行驶表现却是可圈可点。
来到高速路段，100公里左右时速时，轮胎的噪音较为明显，而到了120公里左右的时速，风噪此时成为了主要噪音来源。在市区行车，如果小心地保持油门不超过3000转的话，车内显得十分安静，而当发动机超过3000转之后，发动机的噪音则大量涌入车内。这就是丰田中级车的表现，在合理范围内，它的表现都很好，但以更高的标准来要求的话，丰田不会再花费更多的成本来提升车子的隔音水平。
雷凌是一部高度平衡的车子，它的方向盘并不敏感，转向的力度也属于适中，实际上，雷凌并不以操控为卖点，即使它的行驶能力本已很好，雷凌身上，处处体现这丰田的造车理念，它是一部“超过你预期水准”的车，你所看到的东西，都非常好，甚至看不见的东西，都有着极高的水平，而选择其它车，你可能有着各种各样的担心，担心是否烧机油、是否会断轴等一些看不见的问题，丰田的出品，更是高质量与信心的保证。
用LEVIN之名，甚至其金色闪电标，雷凌确是继承了LEVIN的真传，其实，从1972年推出至今，LEVIN都算不上是性能车，而是一部“有着些许驾驶乐趣及行驶能力的平民化轿跑”，动力并不强悍，但车子的底盘扎实，行驶感受极佳，虽然性能与超级轿跑实际上根本无法对抗，但售价却极为亲民。
其实，大多数普通百姓觉得雷凌的性能远不够强，是的。但是，如果再将雷凌的性能做强的话，乘坐舒适性及油耗将会变差，长期做为城市代步车使用，必将带给驾驶者和乘客不佳的感受，车厂对此更为清楚。换句话说，车厂希望在完全保证舒适性、实用性的前提下，略微提升车子的行驶性能，包括比对手稍好一些的操控感受。
从车厂的对比数据看，雷凌在加速、制动、高速换线等操控及行驶性能项目上，都有着超越同级对手的表现，甚至是一些号称是“运动车”的对手。当然，大家使用的轮胎不同，这将带来重要的影响，但这里面还有更深入的原因。
一些号称的“运动车”，它的实际行驶性能并不是真正的强，而是它能给予驾驶者更多的驾驶感受及操控感；雷凌的方式不同，它的真正行驶能力较强，它也有拨片换挡和SPORT运动模式，但却不希望传递给驾驶者过多的驾驶感，因为这样会令驾驶者感到驾驶更紧张、更累，雷凌让驾驶者感受到的是安静和平缓，但实际上却暗藏深厚的的功底，真正的实力派。
