历史悠久的小型车在国外成熟市场一直备受追捧，但在我国，它们只是经历了短暂的热潮后便开始逐步降温。早几年，它们把更多的人带入汽车生活。而现在，即使车企对小型车热情不减，人们消费结构的提升也是小型车不得不面临的现实困境。
当编辑部讨论要做一个小车的专题的时候，我的脑海里马上就呈现出在欧洲满大街两厢小车的情景，然后回想到国内，到底我们怎样给小车定义，显然我们不能将别人的标准套用到我们身上，我们作为全球最大的汽车消费市场，对于小车该有自己的标准。
传统的观念当中，汽车应该是有头有位的才能算得上轿车，而当飞度之流的小车出现在我们眼前的时候，我们才认识到汽车原来还可以这样，逐渐发展下来成为一个市场区间，这样就形成了我们眼中传统的小车，这是独特的市场文化和消费习惯所形成的价值观，至于像Up！和Ka这类小车就已经看不上了。当厂家认识到这个类别的小车都不能完全满足我们的胃口的时候，就想着在原有的小车平台上怎么再做大，让小车看上去也可以体现出“大气”二字，于是建立于飞度平台的锋范、思迪就诞生了、PQ25平台的桑塔纳和捷达也应运而生，法国人看不过眼也在EMP1小车平台上做出更大的301和爱丽舍，我刚肯定当中中国消费者的需求是有至关重要的决定作用。
不过对于精明的厂商，他们则会思考为什么小车就注定要跟廉价扯上关系呢？小车就不能做精品，不能做出高大上的生活味道吗？于是，甲壳虫和MINI就背负着自己的历史使命登场了，A1作为后来者也努力在树立自身的品位。至于市场份额不断被压榨的自主品牌小车以及小电动的未来只是这专题里的绿叶，也是呈现小车众生相的一种选择，无论大还是小，我们只是想从小车的身上表达大的想法。
