就像昨晚的阿根廷一样，曾以华丽的进攻著称，曾被人们认为是一流前锋，二流中场，三流后卫和板凳守门员。而今天凌晨展开的半决赛中，缺少了中场发动机迪玛利亚的情况下，凭借后卫和门将的超常发挥，杀入决赛。纳智捷也是一样，一直在我们内行眼里的印象就是“糖衣炮弹”，但这次U6让我们感觉它虽然还不是那么完美，但是给我们带来了不一样的惊喜。

 纳智捷这个品牌虽然在国内才出道2年多，但是新车型推出的速度相当之快，继MPV车型纳智捷MASTER CEO、大7 MPV、紧凑车型5 Sedan和大7 SUV之后，将迎来第5款新车型——优6 SUV，也是旗下第二款SUV车型。

掐指一算，最近数次试车几乎都是SUV车型，其热度有升无跌。而来自宝岛台湾的纳智捷也深切明白中国的市场需求，在车型的开发的重心也是靠向SUV车型。优6的推出也是情理之中。优6是与紧凑级轿车5 Sedan出自同一平台，比起大7 SUV，优6的造型明显是更加偏向运动。

通过降低车身高度和Coupe样式的造型，在一辆SUV车身上面设计设计出轿跑车形态，这也是当今流行的Crossover设计，综合多种元素个人觉得优6是纳智捷旗下最有设计感的车型，内饰方面也是不用过多着墨，熟悉纳智捷的朋友都应该知道，这家来自台湾的汽车厂家最擅长的莫过于琳琅满目的高科技配置。大家如果购车之前拿优6和其它竞争对手相比较，相信没几个能够抵抗优6的诱惑。

之前正浩同学已经在台湾试驾过U6了，着墨更多的都是关于其动力性能与操控，亲身试车过后认为他所言非虚，现阶段来看动力系统依然是纳智捷品牌的硬伤。最主要表现有两点：第一，目前制造汽车基本没有太多秘密，汽车厂家的供应商都是那几个，但是用同样供应商的产品纳智捷在匹配方面做得不够好。第二，来自三菱的2.0T发动机相对比较过时，没有太多先进技术，动力输出表现普普通通。

纳智捷U6虽然实际驾驶的时候，哪怕坐上四个成年人和装满行李，不会产生没力的感觉。大脚油门踩下去，要快到2000转的时候涡轮才开始介入，但是介入的时候欠缺爆发力，而且变速器的换挡逻辑与一般家用车稍微不同，对驾驶者踩油门动作显得十分灵敏，只要踩深一点就马上退挡，而且好像加入了降低补油功能一样，发动机转速居高不下，迟迟不肯升挡，给人一种错觉车辆的性能非常好，事实却并非如此。

长期处于高转状态下这样一来我是比较担心会影响到优6的油耗表现。其实总的来讲，动力是没有太大问题的，只是实际表现真的对不起2.0T了。还有就是我在我心目中一向是入得厨房出得厅堂的爱信6AT变速器，落在优6上面好像换了另外一种性格，偶然发点小脾气，让我又爱又恨。

相比起那个不太爽快的动力系统，优6的底盘调校却别有一番味道，甚至让我觉得有点惊讶。SUV车型天生硬件的因素，悬挂行程比起轿车长，所以处理路面的震动反馈回弹的比较明显，也就是我们经常说的坐船的感觉。

但是纳智捷将优6的调校明显运动性很强，无论处理起伏路面还是弯道里面的支撑性都出乎意料的好，加上优6本身的重心不算太高，所以驾驶感觉与轿车非常接近。遗憾的是方向盘始终偏向家用车调校，虚位较大，转向不够爽快。挑逗不起驾驶欲望，但实际上，优6开起来的运动特性还是不错的，实在要挑剔的话就是舒适性不算很好，悬挂在某些消费者心中可能较为硬朗。

其实纳智捷优6早在去年就已经在台湾上市，在短短的2个月，在台湾1月份的销量就达到了2000多台，一举超越台湾SUV的销量王CR-V与RAV4，成为了全台湾最畅销的SUV车型。

到了中国大陆，优6会表现那么出色么？严格来讲，纳智捷虽然是一个合资品牌，但品牌影响力始终是一个问题。在这个竞争激烈的市场，消费者未必会认可，合理的价格加上出色的营销才能杀出一条血路。当然，重点还是产品本身要足够的好，纳智捷就像一颗糖衣炮弹，很容易俘获消费者的心。