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迟来的爱 试驾2014款宝马528Li xDrive

从此,宝马xDrive四驱正式引入国产;从此,宝马5系正式告别直六自然吸气!

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记得去年有个读者问我:国产宝马为什么没有xDrive四驱版的轿车?当时我的回答是出于成本的考虑和市场的需求。没想到一年后,我就接到了国产5系xDrive 的试驾邀请。看来,为防止对手的“quattro”在中国成为四驱代名词,宝马终于决定出手了。

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在xDrive车型发布的同时,我们也得到另一个消息:国产5系正式告别直列六缸自然吸气发动机,这意味着装备涡轮增压四缸发动机的528Li正式取代530Li。

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涡轮增压取代自然吸气是大势所趋,我也就懒得做过多感情渲染了,还是说说这套xDrive吧!其实这个词我们并不陌生,国内的X3、X5车身上都能见到“xDrive”的标识,只是在轿车上,国内见得比较少。

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宝马的四驱技术可以追溯到1985年,当时有一款名为“325iX”的3系轿车首次采用了四驱技术;2003年,宝马X3首次将其四驱技术命名为“xDrive”。根据可承受扭矩的不同,xDrive的分动箱分为齿轮传动和链传动(大扭矩)两种,此次试驾的5系用的是前者。

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外观上,四驱版的5系跟普通的没什么区别,只是在车尾多了一个“xDrive”标识;开起来,大部分情况下我也感觉不出有什么区别。其实也是,四驱的优势一般都是在越野、湿滑路面上才会显现出优势。对于一台加长版的5系来说,没有谁需要它去越野,但幅员辽阔的中国,有很多地方冬季路面是会结冰的。

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后驱车在这些地方常常不如前驱车受欢迎,毕竟公路上并不适合玩漂移。现在,这套号称智能全驱的xDrive能很好地解决这个问题,它不单能让四个车轮都提供驱动,还能根据路况变化智能分配各个车轮的动力。具体过程原理我就不多说了,但从实际表现来看,xDrive抑制车轮打滑的能力的确比对手要强。

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除了提高通过性,xDrive还可提高操控性。高速过弯时,xDrive还可以通过调节各车轮的扭矩,提高整车的循迹性。从实际试驾感受来看,这辆四驱版的5系在弯道中的表现的确要比普通版表现得更加灵活而易控。顶着油门过弯,依旧四平八稳,车尾和车头就跟商量好了似的,谁都不做出格的事。

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不得不承认,xDrive是个好东西,但更让我惊讶的是,只需要比一般车型多给2万6千元我们就能拥有它,而且还是人民币!


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