你还嫌2.4L的自由光太斯文？没关系，搭载3.2L Pentastar V6发动机的 Trailhawk高性能版本来了！

相对于我去年在北美测试的2.4L版本，这次在北京“天下第一坡”接触到的3.2L版本自由光无疑狂野了很多——更尖更高的外形就不说了，更为强大的马力输出，让9速自动变速箱总算有了一些余粮来合理分配。

如果单从自由光最引以为傲的9速自动变速器来说，发动机无疑是越大越好。正所谓杀鸡焉能用牛刀，2.4L发动机那一丁点可怜的输出被一分为九，实在是每一段都家家无余粮。最后造成的感觉可能是只见挡位数字狂闪、未见车有什么动作。

这也是为什么自由光和路虎同样都用ZF的9速（虽然两个设定有差异），但风评截然不同的原因之一。此次自由光上大排量的发动机，无疑在很大程度上弥补了这个缺憾。

这是这台发动机首次用在自由光高性能版车型上。该发动机继承了其大排量产品前辈广受行业赞誉的效率、动力以及平顺性表现，最大功率高达200kW，最大扭矩315Nm，百公里加速仅需8秒。

而在极限越野的情况下，配合同级唯一的低速扭矩放大功能，可将扭矩放大2.92倍，最高可达920Nm，想想作为一台中型越野车，这个数据是如何的骄人。

从测试结果来看，自由光在越野性能上完全秒杀同级对手。现场特地放了Q5和XC60，从实际驾驶效果来看，唯有自由光能轻松完成天下第一坡的沙土陡坡爬行。虽然各个SUV取向不同，但在国人的买车观念里，“我能”显然很重要，至于用不用得上，不在考虑之列。

越野强大并没有削弱自由光的公路舒适和经济性，由于采用了史无前例的日常状况下四驱完全断开、只保留前轮输出的系统，在公路驾驶的时候，自由光的油耗表现相当出色。

这或许就是Jeep想要的结果？理解不了的9速设定、装上你可能永远都用不上的强悍配置、最后还设定一个业内哗然的终传比。不是Jeep不懂车，只是Jeep更懂消费者心理：你们要的只是这个结果，就这样就行了。