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享受“老味”这个feel 2014 BMW R n

将在今年登场的BMW R nineT,估计将引起很多人的兴趣,尤其对许多热爱Cafe Racer的铁粉来说。虽然R nineT不全然算是正统的Cafe Racer,但就其本身Old School风格与客制化套件选用的营销模式,也算是车坛的首例。

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身为BMW 90周年的纪念款车型,R nineT除了融入很多BMW的传统精神之外,包含风/油冷水平对卧发动机、轴传动Paralever结构设计等,这些估计是Beamer们所耳熟能详的特点。不过BMW R nineT的特色还真得不仅于此!这些还真是需要亲眼见到实车才得以了解个中差异。

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谈到R nineT迷人的细节质感之前,我们再对R nineT的原厂定位进行了解。RnineT除了是一款强调复古Cafe Racer定位的车型之外,还是一款极具生活、品味的摩托,并将纯粹的骑行乐趣列为核心价值。在此基础上,R nineT俨然不是一台简单的摩托车,而是一台承袭人文特色、文化风格、品牌历史与订制化改装等多种面貌的纪念车型。

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在外观细节方面,R nineT承袭BMW九十年代时的传统特质,除了Beamer们熟悉的风/油冷水平对卧发动机、Paralever单摇臂轴传动结构,另外还采用了全新设计

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该油箱制作工法相当考究,铝合金油箱采用一体成形设计,同时在油箱与膝盖贴合部位,采用特殊的发丝纹处理,这是在油箱成型之后,特别运送到意大利进行加工处理,然后再运送回德国进行手工上色。此外,发动机的进气歧管饰盖采用了铝合金一体式设计,细心的车友们可以从图中比较该饰盖与油箱的纹路差异,就能看出端倪。

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此外,为了融入早年经典的BMW元素,R nineT特别在前避震龙头支柱的部位,采用了当年老BMW的黑白Logo车身标签,就今日眼光看起来确实很有味道。不过R nineT还在其它细节上下了功夫,诸如带有BMWLogo的前大灯设计、可拆卸式副车架、把堵上的铝合金装饰件等,甚至是后避震器的调节旋钮,也刻意采用早年的复古风格设计。

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很多人会觉得R nineT似乎是拿老款的R1200 R修改所衍生的车款,其实两车除了发动机、轮圈(该辐条圈也曾搭载在R1200 R Classic车型上)、Paralever单摇臂轴传动结构相同之外,其馀都是全新设计。R nineT采用新的车架结构,原因在于舍弃Telelever前减震设计,改回传统的倒叉式减震!同时可随意搭配的副车架也属全新设计,其馀还包含油箱、座垫、头/尾灯设计与全新的排气管配置(共有三种样式可选)。

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很多人会质疑,为什么R nineT会舍弃以往R1200 R所惯用的Telelever多连杆A臂式前减震,主因在于寻求更直接的操控感受,当然还有就是更简洁、利落的复古风格,因此该前叉特别选用了与S1000 RR相同的倒立设计(阻尼、回弹不可调)。尽管原厂的诉求确实有理,但Telelever结构较为复杂,虽拥有平稳的缓冲与吸震表现,但却会增加车身重量!这对本身动力输出就不大的R nineT来说不啻是个负担!想要回归更好的操控本质,轻量化才是王道。

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在动力方面,R nineT采用与R1200 R相同的发动机(同为82kW/7550rpm、119Nm/6000rpm),不过为了让R nineT更有乐趣,原厂在变速箱的终传比方面进行了调整,从原先的2.91降低为2.75,让整体的提速表现更加平顺!而基于纯粹的驾驶乐趣与体验上,R nineT的ABS刹车虽然也配置Bosch的9M+系统,但本身不具备前后连动特性,同时也没有ASC车身稳定,意味着骑习惯了有连动刹车与ASC稳定系统的车友,可能需要多花点时间来适应R nineT的纯操控本位诉求。

R nineT虽然与迷人的Ninty Concept有着不同的调性,但为了保持摩托车特有的客制化精神(或称之为订制车),原厂设计上也提供三种不同的风格搭配,且换装过程极其简便,仅需卸下八颗螺丝,通过原车自带的六角螺丝刀,就可以在双载(双人骑乘)、复古Cafe Racer(带后脚踏)与街跑设定(单座不带后脚踏)模式之间进行切换。对于喜欢Cafe Racer范儿的车友,则可以另外选购后驼峰套件,只要把后座垫拆下装上,就能摇身一变成为Cafe Racer!

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由于R nineT的副车架采用灵活的可卸式设计,因此骑士们可以选择是否搭配后脚踏支架,可以自行在车库内进行快速变装!!而印象中在官方的宣传图片中,我们还看过有款纯单座近似于Pro Streeter风格的终极版本,其实就是将副车架的尾段结构卸下,仅保留前座!

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但将尾段全数卸下之后,意味着你就没有尾灯、转向灯与牌照支架,因此原厂并不建议这种风格,当然你也可以通过改装的方式来解决尾灯与牌照支架的问题!

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此外,R nineT在出厂时,就已经配置了Akrapovic双管排气(仅尾段),饱满声浪着实相当迷人!当然你也可以通过原厂配置的六角螺丝刀,将dB Killer减噪装置卸下,换来更狂野的高亢音爆。

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在排气的选择上,BMW还另外提供低位单出排气管与高位单出排气管可供选用,不过在选用高位单出排气时,仅能采用单人设定,无法进行双人乘载!而在原厂双出排气与单出排气的设定上,如果骑士想选择单人模式(卸下后脚踏支架),则需要另外选购一个排气支架。

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在厂方的安排下,本次体验选在了西班牙的Palma离岛,由于该岛位于地中海,气候舒适迷人,蓝天简直蓝的不像话!原厂所安排的路线约有60km,包含大小弯角不等的复合型山道、高速公路、城镇闹区等多种路线穿插其中。这样规划方式,不难看出原厂所要传递的讯息~那就是R nineT是款适合所有路况的FunBike。

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初上路,R nineT惯有水平对卧双缸扭动感,在你拧下油门时便有深刻体验!该特点在新款水冷发动机上面已经不明显,但就许多老Beamer来说,估计还是这种抖动感会比较对味吧!在原厂刻意调整终传比的配置下,搭配水平对卧双缸饱满的低速高扭力特性,无论在市区、较小的弯道上,都能经松应付,动力输出绵密而饱满!以3、4挡都能很惬意的游车河,也不会有任何拖泥带水突兀感。

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在高速上,毕竟R nineT也算是公升级车型!虽然马力的帐面数据看似偏小(82kW/7550rpm、119Nm/6000rpm),但搭配其208kg的车重,其实还是相当轻快!加上明确的挡位设定,骑士们可以很惬意的降挡补油,然后挥手跟慢车说bye~bye。但由于本次体验,有前导车的带队,因此在高速上仅能感受从“100~150km/h”的提速性,但整体还是相当令人满意的。

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说到轻快,则要谈谈山道的表现,R nineT虽然原厂标榜了Cafe Racer的精神?!但整体骑乘姿势仍是标准的NK街车,加上座高仅785mm,以我4300px的体型来说,算是相当轻松的骑行姿势。

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油箱在双脚膝盖位置,也刻意采用了内缩的设计,有助于骑行时双脚夹紧油箱,让上半身可以更灵活的进行各种动作,虽然脚下还是有两个巨型的汽缸头,不过整体操控还算轻盈;且这两个汽缸头估计在冬天还有取暖的功效吧!

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R nineT在高速弯中,可以很顺畅的做出同倾或推胎外挂的方式进弯,直到贴近Apex点,便可快速补油出弯,平顺的油门响应与灵巧的车身动态,让人能很容易找到人车一体感受。而在许多较小的弯角上或者是发夹弯,R nineT的灵巧又能再度发挥,进弯前只需调整适宜的速度与档位,就能很自然优游于山道上。

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在动态的表现方面,R nineT确实能满足多数骑士的需求,然而整体减震系统在处理路面坑洞与回弹的表现上,则显得有些硬朗,尤其在高速辗压路面坑洞上,减震无法在第一时间消弭并给予缓冲,过多的震动则通过车架回传给骑士,舒适度上略显不足,在单人骑乘上,还算可以接受,但倘若后座有乘客,舒适度可能要稍微打点折扣,当然这些还是通过后续的改装或者调整减震阻尼进行改善。

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