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似曾相识燕归来 一汽奔腾B70

 

B70的方向盘手感偏重,这一点和马自达6非常相似。一般市区低速游走不会觉得有什么特别,转向的反应算不算犀利,快开起来指向性和路感的回馈做的都不错。

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如果没记错,奔腾B70乃是一汽奔腾家族诞生时打头阵的产品,之后才催生出B50和B90。当年B70甫一出道,关注度非常高。原因就是奔腾B70和国产马自达6共享生产线,意味着它们大量的部件都是相同的。而且奔腾B70价格有非常大的优势。试想一下,用更廉价的价钱买一辆高档的马自达6,岂不美哉?所以此车当时深受消费者喜爱!

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老实说,老款B70造型在一汽红旗的影响之下,外观设计是往高端大气上档次靠拢的,但有个副作用就是显得比较老气。内饰设计也是如此,充斥着大量仿桃木装饰,好看与否且不评论,至少我认为年轻一代肯定不会喜欢。所以当我看到新款B70的造型设计时,我认为其跟上潮流,变得更加年轻化了。

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受到家族式设计的影响,当我看到新款B70前脸的时候,还误以为是早前试驾的B90,这也是当前汽车厂家比较流行的做法,所以没什么大惊小怪!但论整车设计,我认为B70较B90更漂亮,修长的车头和短小的车尾,营造出一种欧洲Fastback的感觉,跑味甚浓。

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还有更加激进的RS版本,换上熏黑中网,运动化轮毂和空气动力套件等,这些特殊设计都显示了独特的身份。内饰设计也是如此,看不到一处桃木装饰,换上的是更加耐看的真皮搭配塑料等,显得更年轻动感,特别是内饰造工,起码用料和做工都提升了不少,相比起B90更有亲和力。

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天门山的连续多个急弯比起《头文字D》中的秋名山还要险峻。上次试驾的车型正是奔腾家族的近亲:第一代国产马自达6。前双横臂式独立悬架、后多连杆独立悬架,正是马自达6全车精华所在,操控起来有着欧洲车那种紧致的厚重感,虽然是10年前的车型,但在今天看来依然是有着不俗的操控乐趣。

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当然,B70由于发动机、变速器,还是车身重量、轮胎等等因素,自然不会与马自达6有着相同的驾驶感受,因为B70的动力系统相对马自达6来说较为新颖,全新一代2.0L发动机最大输出功率为108kW,最大扭矩为172Nm。此外,配置中还有一款更加激进的1.8T发动机,最大功率137kW ,最大扭矩235Nm!

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传动方面,与发动机匹配的是6速手动或6速自动变速箱。对于这套动力系统,我在B90上面已经体验过,要上手也比较容易。

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这次试驾的是1.8T车型,油门反应和B90相差无异,低转的时候发动机的扭力输出表现一般,起步阶段需要油门踩深一点,当转速越过平淡区域;进入2500转之后,动力开始源源不断地涌现,继续深踩直至约6000转后才开始有放缓的迹象。发动机整体表现中规中矩,运转虽然不算很精致,但至少没有太多让人挑剔的地方。

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B70的方向盘手感偏重,这点和马自达6非常相似。一般市区低速游走不会觉得有什么特别,转向的反应算不上犀利,快开起来指向性和路感的回馈做得都不错。但是碍于B70车身较为庞大,弯道里面的循迹性当然不能与轻盈的马自达6相提并论。

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而B70在某方面比马自达6要强,那就是变速器。想起上次在天门山上坡的时候,本来马自达6的那副2.0L发动机低扭不强,而且变速器1挡与2挡之间的齿比间隙又设置较大,2挡的时候略显力不从心,但切换回1挡却又扭力过于强大,而新款B70搭载的爱信第二代6速手自一体变速器却很好的解决这个问题。

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6挡自动变速器不但挡位数目上有优势,而且平顺性和齿比等都处理得很好。在天门山坡度比较大的弯道里面,变速器挂在2挡就已经有充足的扭力传递。总的来说B70在机械方面已经非常成熟,在运动和舒适选择中,奔腾B70的取向明显是偏重了运动,但是新款车型已经较旧款车型已经舒服不少了。


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