从6速自动变速箱升级为9速自动变速箱，新增3个挡位能否为新款极光锦上添花？
关于极光这副9速自动变速箱的讨论，自此贯穿着整个试驾活动。说起9速自动变速箱，大家自然不会忘记自由光身上的那副。但后者给予人的印象更多的是：“为何上了120km/h还未能挂上9挡呢？”不知道极光身上的9速自动变速箱是否会出现这样的问题，我就带着这个问题开始了这段试驾之旅。
ZF的9速自动变速箱相比起此前的爱信6速自动变速箱，究竟有何优势呢？在动力方面并没有任何变化的情况下，对于喜欢速度的车主而言，9速自动变速箱的反应在S挡下灵敏有加，尽管起步时未能有比6速更好的表现。只不过在车速上了后，你会发现动力开始卯足了劲地输出。因此你大可以放弃在红绿灯下地板油，将众车落在身后的想法。
等到车速上了60km/h以后，你才能将刚才的想法付诸实施，结果一定能让你满意。因为从第6挡起，每挡之间的齿比差距仅为0.2~0.1之间。如此绵密的齿比，难怪我感觉在时速轻松达至120km/h后，还剩很多可以用的动力。
事实上，在一条封闭的道路内进行加速测试时，在车速到达160km/h后，仍可感觉到只要继续踩，时速指针一样能迅速往下走。可惜国内没有不限速的高速公路，但我们也不必为此感到惋惜。因为对于关心环保和油耗的车主，这副9速自动变速箱的尺寸几乎和6速自动变速箱一致，重量方面对比起不少主流的6速自动变速箱还轻了（并配备了启停功能）。加上其前5个普通挡和后4个超速挡（即输入转速低于输出转速，为经济性挡位，适用于高速行驶），油耗及二氧化碳排放比旧款极光分别减低了10%和8%。
此外，在D挡模式时你是看不见挡位的，需换至手动模式方能看见挡位，不过极光上的9速自动变速箱，在车速达90km/h时，便能将挡位挂入9挡。从此妈妈再也不用担心我挂不上9挡了。
如果真要挑剔这副9速自动变速箱，那大概只有挂D挡时变速箱响应会有点慢半拍，1~2挡之间的切换时仍有轻微顿挫。到是与之匹配的智能四轮驱动系统，在不间断监测道路情况时，能在300毫秒内进行四驱/两驱的无缝切换，其平滑的切换动作真的很难感知。
以较高的速度切入弯中，在未到APEX时，便能感觉到20英寸的轮胎准备失去抓地力，但几乎在同一时间ESP迅速介入帮助轮胎重获抓地力，也许在此之前动力传输系统早已将两驱切换为四驱了。所以就像入弯后没发生任何事一样，我仍可继续按着自己的节奏加油出弯。当然，其避震柔中带刚的设定，亦是我能高速入弯的信心来源之一。
