小玩意 东风标致2008

我总是很少在车评内把设计放到显眼处,我的萝卜不可能就是你的青菜,但我今天得借着2008说一句,好的设计应该是经得起时间考验,不会出现审美疲劳。

我就是愿意长时间地逗留在2008的车内,它的内饰设计简单,实在,却又百看不厌。这个价位的小车,很容易陷入控制成本与品质的怪圈,弄得经常被挂上廉价的字头,或者把过分注重设计而忽略了实用性,譬如嘉年华/翼搏的中控台。

2008做了许多细节上的调整去打破所谓的廉价感,譬如中控台加入了一圈布条装饰,让双色中控台有了过渡,小巧立体的方向盘更是我心头之物,银亮色的狮子和蚀刻而成的Peugeot金属字样霎时让2008向精致小车迈进了一大步。

标致的车以前也不太擅长自我包装,老是把好东西藏在大家都看不到的地方,就只会底盘做得舒服,在看得到的地方还是少了点吸引力,国人不太明白这一套,买账的自然少了。

但现在,东风标致这下学聪明了,按非常规出牌,一出手便是大手笔,全尺寸天窗、独立双区空调,还在中控台放了个6英寸的液晶触摸屏,连导航功能都一并集成了,一下子让刚从翼搏车上下来的我瞪大了眼睛,这哪是合资小车的配置水平?相信对高配置有着非一般的爱的你看到这样高大上的配置单还不感动流涕?

去过深圳东部华侨城的朋友可能都对那里的盘山公路略有印象,数月前我驾驶1.6L爱唯欧来这里参加另一个品牌的试驾会时,就曾经把变速箱固定在1档上爬山,那里的山坡对小排量汽车来说,实在有点吃不消。

2008所遇到的情况与爱唯欧大体相同,但2008所装备的这台1.6L发动机装备了CVVT技术,在低扭上的表现明显要比爱唯欧那台机器要好,在体重与爱唯欧相若的情况下,全程保持2档也可以爬上山顶。

受制于车重以及路况,每逢出弯我踩下油门大概1s后车速表的指针才慢慢悠悠的往上升,但我感觉这台发动机的力量感还是要比跟我们一同上山的翼搏1.5L好上不少,那车的发动机转速就没一刻低于3500rpm,好像已经到了声嘶力竭的阶段。

整个试驾说明会上,厂方人员可是没有对2008的动力传动系统几乎没作任何讲解,可我认为车厂不必对这套“落后”的动力系统有太多的介怀,1.6L和4AT的搭配在规格上是不比对手先进,传统意义上你选择装备自动变速器的法国车也就意味着得忍受有点神经质的变速箱反应,而在2008上,我看到了另一番景象。

这套4AT简直就是丰田那副4AT的翻版,在平顺性以及换挡逻辑上比过往的4AT有了质的飞跃。发动机转速稍微越过2000rpm,变速箱就自动自觉地做完分内事,只要不是特别留意转速的下跌,便很难察觉它已经执行了升档操作。

跑山路的途中遇上慢车,我要花些耐心等待它的KickDown,幸好这台1.6L发动机保留了标致愿意走向高转的特性,因此在非手动模式下,它仅降至3档便认为足以应付我的加速需求,KickDown过程也没有了老4AT那种突然往前窜的不适,这可是让人舒服的设定。

当然了,4AT还是有它先天的局限,仅有的四个档位难以兼顾加速以及高速巡航的需要了,在时速100km/h巡航时,发动机的转速为2800rpm,还是要比丰田系小车的2500rpm要高一些。

当然了,试驾完毕后我翻查资料得知,原来标致是选用了爱信的产品,难怪能把平顺性做得那么出色。

我们怎么能识别一辆带着法国烙印的车?看它底盘调校。眼前的这辆2008,它犹如前辈一样,喜欢在日常中愿意展现自己舒适的一面,明显偏韧性的调校可是对付烂路的利器,它总是闷的一声就埋头应付东部华侨城山路上那接连不断的减速带,好像带点慵懒,一点也没有我们同行的那辆明显带有德国血统的小福特的外显,翼搏是要清晰明了地反馈给车内的乘客。

就连正常地拐弯,2008车身的倾侧也来得比翼搏要明显,因此,翼搏永远在用一种调子去应付,这时的2008就好像个懂得瞻前顾后的大哥,它知道你何时需要合理的倾侧,何时需要必要的支撑,相对低矮的车身也带来了更低的重心,在山路开起来比车高瘦小的翼搏有更多的安全感。

试车前,我猜到车厂能够做一台品质不错的跨界小车,但没想到2008真的争了一口气,东风标致放出的口风是预售价10-15万元,按照这个价钱,那2008的吸引力,着实要比其他小伙伴高。


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