也许不少读者会感到奇怪，迈腾（B7L）这样一款推出已经三年、或许即将在明年迎来换代车型的老车还有什么值得好试的？

无他，只要各位去看看中级轿车销量排行，就知道迈腾在中国轿车市场上的地位。2013年全年售出18.72万辆，2014年4月份一个月售出1.9万辆。最近一阵子，我都开着这台车长测，试图找到这个答案。

能够得到这样出色的销售成绩与众多消费者的认可，仅仅一个大众品牌自带“神车光环”这样的解释显然不足够也不客观。或许我们可以从以下几个方面去探寻迈腾之所以能够受到热捧的原因：

一．扎实却不激进的操控感

在这几天的体验当中，大多数时间我都是呆在方向盘后面，自然迈腾给我印象最深刻的自然便是其操控感受。这几天开着迈腾，除了稍重的德式方向感之外，其余给我的感觉都是相当自然流畅。2.0TSI发动机配合6速DSG双离合器变速箱，在一般情况下并不显山露水，只是低调地完成所有该做的一切，不过当你需要的时候，它也有随时高调起来的本钱。因应中国路面重新调校的悬挂稍显偏软，初段的车身起伏与侧倾略嫌偏大，不过对于大多数并非操控死硬派的消费者而言，这样的组合加上路感尚算丰富的方向盘已经足以带给他们“操控好”的感觉。

二．相当充裕的后排空间

毫无疑问，“大”这个字对于中国消费者而言有着非同一般的意义，而当轴距加长100mm达到2812mm之后，迈腾的后排空间的确让我吃了一惊。在前排调到适合驾驶的位置后，身高4250px的啊车君进入到后排，腿部空间足足有三拳有余，相信足以满足绝大多数消费者的需求。在驾驶时稍嫌偏软的悬挂，却让后排的乘客获益，在悬挂不断努力上下动作的同时，较软的悬挂则进一步将路面的细碎颠簸熨平，这样的乘坐感比起纯正的德国风味或许更适合中国消费者的口味。

三．大气不张扬的外观设计

中国消费者某些时候会是种很矛盾的生物。他们需要有大气的外观，却又不希望张扬害怕高调。于私不老气，于公不张扬，或许这正是迈腾在设计层面上被广泛接受的原因。你可以认为它没个性，不过，少即是多，这也是一种个性，何况，消费者不需要它有太过强烈的个性。

在中国市场耕耘20多年，大众是给中国消费者普及德式操控感的先行者，相比更加高大上的ABB，大众更为贴近中国消费者，长久的积淀也为其奠定了良好的口碑。谈起大众，操控好往往成为了消费者间口口相传的评价。当然，“操控好”这三个字，在不同人的观点中往往会有着不同的解读。

如果让我们从汽车媒体的角度出发，加长100mm，并针对中国路面进行专门的悬挂调校之后，操控性的确比起原版的迈腾（以B6为例）有所下降，为中国调软的悬挂在入弯初段会带来较为明显的侧倾与重心转移，中后段行程的支撑性迅速回复，不会让侧倾进一步恶化，底盘的表现依旧扎实，不会让车身动态有任何的异动，而235/45R17的轮胎为迈腾保证了良好的抓地力，保持了正确的行车轨迹。

不过从消费者的角度出发，这是恰到好处的，握着方向盘，感受到方向盘的重量、以及传递而来的路感，或许没有宝马那样的直接，但这已经能够让他们拥有足够的信心。方向盘稍重≈操控好，不要嘲笑这样的看法，对相当一部分消费者而言，偏重的方向盘意味着稳定的操控，这也已经足够。更何况，迈腾刚性极佳的底盘，支撑性充足的悬挂加上良好的轮胎抓地力，都足以包容消费者绝大多数的驾驶行为了。绝对极限不算很高，但包容性出色，这也是大众车型在操控层面的一大特点。

在迈腾整个车系当中，1.8TSI加7速DSG才是销售的大头，测试车搭载的2.0TSI加6速DSG变速箱让我印象深刻，尽管我已经与这样的组合有过多次的接触。在我看来，对于房车而言，一套好的动力组合，在你不需要的时候，是应该低调到没有存在感的，但一旦你需要，却又应该有随时高调起来的实力。这一发动机与高尔夫GTI少了几分蠢蠢欲动的轻狂，多了几分蓄而不发的老辣。在试过的双离合器变速箱当中，大众的DSG在自动模式下的平滑性与手动模式下反应速度均能位居前列地位，尽管7速DSG的可靠性备受质疑，但不应否定其在技术层面与实际操控层面的优秀。

在驾驶层面上，迈腾将中国人所推崇的中庸二字演绎得淋漓尽致。论操控，它在纯粹的操控层面上并不是表现最出色的，也并不会有丰富到让你喜逐颜开嘴角上扬的乐趣，但你却也很难对其挑出多少明显的缺陷与不足。平和中正，满足大多数人的要求，这就是迈腾所做到的。

在这几天里，我也不时体验一下乘客的角色。初次进入后排，空间的确把我惊了，在前排调到适合驾驶的位置后，身高4250px的啊车君进入到后排，腿部空间足足有三拳有余，直逼5系Li与奥迪的A6L，跷二郎腿完全不在话下，除了后排中间位置地板突起过高不适合坐人之外，后排足以满足绝大多数消费者的需求。

在驾驶时稍嫌偏软的悬挂，却让后排的乘客获益，在遇到路面的颠簸时，在悬挂不断努力上下动作的同时，较软的悬挂则进一步将路面的细碎颠簸熨平，这样的乘坐感比起纯正的德国风味或许更适合中国消费者的口味。

论内饰做工与配置而言，迈腾已经没有太多可以批评的地方。如果硬是要挑剔一下的话，我会觉得中控台两侧，可以采用更多的软质搪塑材质，而不是现在的硬质塑料，以提升车厢内部的质感与豪华程度。我还会觉得RNS510主机的屏幕分辨率可以再高点，蓝牙连接使用更方便些而导航的界面也可以更时尚些。

此次测试的迈腾2.0TSI顶配车型还提供了自动泊车功能，可以支持侧方位以及垂直停车两种模式。我们这次也特意对其进行了体验，应该说，在市面上的各种自动泊车系统当中，大众这套系统的易用程度、准确性与适应性都是位居前列位置的，对于不少消费者、特别是女性消费者来说可谓是一大福音，毕竟迈腾的车长有4.8米多。而通过多种系统的体验，以往对于自动泊车不太信任的我也改变了看法，除了某些复杂的环境以外，日常使用中大多数的情况下，大众的泊车系统都已经能很好的发挥功效，为我们减少了许多负担。大家可以通过以下的视频大致了解一下其运作。

中国消费者某些时候会是种很矛盾的生物。他们需要有大气的外观，却又不希望张扬害怕高调。大众的套娃脸是常常被我们拿来调侃的对象，但无可否认的是，这是消费者所受落的。具体到迈腾，你在它身上几乎完全找不到多少花哨的东西，无论是线条还是造型，都相当简洁凝练，却不失大气，而镀铬装饰的点缀也是点到为止恰到好处。于私不老气，于公不张扬，或许这正是迈腾在设计层面上被广泛接受的原因。你可以认为它没个性，不过，少即是多，这也是一种个性，何况，消费者不需要它有太过强烈的个性。

对于外观，我一向不喜欢用太多的言语，就让我们用图片来说话吧。

迈腾的成功或许是一汽大众在华成功表现的一个缩影。抛开市场营销公关宣传上的因素不提，单从产品层面出发。大气、沉稳、不张扬、蕴含实力，种种特质也正符合消费者对一款行政轿车的预设印象。迈腾是一款没有太强个性的车型，它或许不会是追求年轻与活力的消费者的杯中茶，不过对其针对的客户群体而言，那种锋芒内敛、中庸平衡的表现正是他们所需要的，这或许这便是其成功的关键。